为什么要定期清洗节气门原来是这样

放大字体  缩小字体 2021-04-26 11:21:55 来源:汽车保养大师
为什么要定期清洗节气门原来是这样

强效节气门系统清洁

有效清除附着在燃烧室、节气门、进气歧管的积碳和胶质,使油气混合比恢复正常。改进燃烧,降低油耗,提高发动机有效功率,怠速平稳。对各传感器、三元催化无害,对金属及橡胶制品无腐蚀。对进气系统内壁产生有效保护膜,确保各部分正常运转,降低油耗。

1、节气门是干啥的?

节气门就是控制发动机进气量的阀门,控制它的机构就在你的右脚下——油门。油门踩得越深节气门开度就越大,发动机进气量越多,油气燃烧越充分,动力越强。

2、积碳是怎么形成的?

汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。

3、节气门积碳造成什么影响?

节气门是圆形管道里的一个金属片,积碳附着在这个金属片上,使得金属片变厚,空气进出不流畅,严重的甚至导致节气门不能闭合。这就造成了加速无力、发动机抖动等问题。

4、节气门多久洗一次?

日常定期清洁的五大作用

1、能够有效清洁和疏通喷油嘴的胶质和积碳,保持燃油系统的清洁。

2、降低废气排放,节省燃油从而有效地保护氧传感器和三元催化转换装置。

3、能够有助于防止因胶质,积碳引发的爆震、怠速不稳、加速不良等症状。

4、能够消除气门座的积碳,润滑气门与气门导管,改善密封,恢复缸压,提高动力。

5、能够清除燃烧室积碳,润滑汽缸上部区域,减少活塞环的磨损,延长使用寿命

详细讲解啥样的车节气门会脏?

那么问题来了:“节气门只是用来控制空气流量的,怎么会有积碳?”——也就是部分技术宅男质疑的问题。今天我在接下来很长的篇幅里,会从空滤、PCV系统、EGR系统、自然吸气、涡轮增压等诸多角度来分别阐述。(也许技术文章稍枯燥,但绝对是干货)

空滤无法过滤掉的灰尘在节气门沉降,导致脏污?

自然吸气发动机

空气从车头进气口吸入,然后进入到空滤盒,空滤盒内装有空滤,因此能将空气里的灰尘颗粒拦截下来,完成过滤的空气继续进入到发动机内部。常规汽车空滤大多数都能有效过滤4微米级别的颗粒物(与医用一次性口罩相当),好一点的可以达到1~2微米的过滤级别。

我们知道,通常直径小于10微米的颗粒物是悬浮颗粒物,本身的沉降能力已经很弱,而小于5微米的灰尘颗粒更是极难沉降(小于5微米的颗粒物已经很难对气缸内部造成划伤),因此常规汽车空滤的过滤精度都是4微米或者以下。

因此我们可以得出第一个结论:只要车主正常保养汽车空滤,并不会导致节气门“脏污性积碳”。

涡轮增压发动机

和自然吸气发动机最大的不同在于进气方式。涡轮增压发动机,利用废气推动“废气涡轮”高速运转,而“废气涡轮”驱动“压气涡轮”。“压气涡轮”把吸入的新鲜空气做“加压”,把提升压力后的新鲜空气强制性的“压入”发动机气缸。

而在涡轮增压发动机体系中,进气依然是有空滤做完全过滤的。因此和自然吸气发动机一样,只要正常保养,那么灰尘是不会进入到发动机的,因此也不会导致节气门脏污。

PCV系统里的机油蒸汽沉降,导致节气门积碳?

关于PCV系统的作用我们以前说过很多次了:发动机工作时,曲轴箱里的机油处于高温状态,因此会蒸发成为机油蒸汽。为了发动机的安全,必须把高压状态的机油蒸汽处理掉,而处理的方式就是“让发动机把机油蒸汽吸入气缸烧掉”——这就是PCV系统的基本原理。

早期的PCV系统“机油蒸汽吐气口”位于节气门之前,因此机油蒸汽很容易导致节气门严重脏污(比如90年代的神龙富康发动机)。而现在的自然吸气发动机基本都是“吐气口”位于节气门之后,因此机油蒸汽再怎么跑,也不会跑到节气门上面,所以也就不会引发节气门的脏污了。

涡轮增压发动机PCV系统“吐气口”位于“压气涡轮”之前,也就是说来自于曲轴箱里的机油蒸汽会被涡轮压缩后,跟随进气一起“甩”进发动机气缸里。因此涡轮增压发动机的节气门确实存在被PCV系统污染的情况。

事实上之前有车友捣鼓自己爱车时,发现发现自己的爱车节气门之前的管道里有些油渍,问我这是否是车辆油问题。其实我推测他的爱车应当是涡轮增压发动机,进一步询问得到确认。其实基本原理就是如此而已!

EGR系统的废气污染节气门,导致积碳脏污?

为了降低气缸燃烧温度,降低氮氧化物(NOx)以及颗粒物的排放,现代化发动机必然都带有废气再循环系统(EGR系统),所谓EGR系统的基本原理我们以前有过详细阐述:排气管里的部分废气经过压力调节后,再一次被发动机进气口吸入,进入气缸内参与燃烧。

那么EGR系统会不会导致节气门的脏污呢?根据EGR系统的原理不同,主要分为“高压EGR”和“低压EGR”。目前“低压EGR”的使用者很少,只是部分最新款的发动机在用,而常规绝大多数发动机用的都是“高压EGR”。因为成本低,结构简单,故障少而稳定。

高压EGR的“废气注入口”位置在进气歧管,也就是节气门之后。所以从本质原理可以看出,高压EGR并不会导致节气门脏污。

总结陈词

总结一

发动机怠速如果平稳安静,没任何异常,就说明节气门非常干净,无需清洗。

总结二

——国四(及以上级别)自然吸气发动机空滤正常按时保养,节气门基本不太会脏。

总结三

——涡轮增压发动机由于PCV系统的存在,节气门确实存在被机油蒸汽脏污和积碳的问题。

总结四

—节气门脏污,只影响怠速稳定性,并不会对中高速行驶有任何影响。

责任编辑:庞小涵

原标题:为什么要定期清洗节气门原来是这样

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