奔跑Q1在华跌20%把戏减配屡次被实锤以价换量失人心

2020年的疫情，拖累了整个汽车行业。

不仅在国内，在全球范围内，工厂罢工、上市推延，都让各大车企都在咬紧牙关度日。

而德系奢华品牌头上，更是乌云密布。

奔跑宝马的“铝换钢“被抓了个正着，随后：宝马官方供认宝马3系(参数|图片)全球工程改变，将大灯盖板减掉，

再一次让德系奢华减配推上风口浪尖。

这也难为了现在在以价换量的出售形式下奢华品牌为销量支付的艰苦。

近来，梅赛德斯奔跑发布了2020年至今的一季度全球各地销量。

说实话，今年年初，梅赛德斯奔跑的局面不错。

但是疫情停产后，奔跑则将精力放在了全新车型的研发上，例如下一代奔跑C级(参数|图片)、S级(参数|图片)等。

因而，第一季度销量的跌落是必定的。

在全球范围内，梅赛德斯奔跑第一季度卖出了477,378辆，比较2019年销量，下滑了14.9%，

在奔跑全球最大的单一商场，奔跑在我国第一季度总销量为13.89万辆，同比下滑20.3%。

整个亚太地区，奔跑第一季度累计销量为19.88万辆，同比下滑17.1%。

而在欧洲商场销量为18.9万辆，同比下滑15.9%；

其间德国商场卖出6.4万辆，同比下滑8.88%。

在北美商场，奔跑销量的降幅还算可控，7.85万辆的一季度销量，同比下滑6.7%；

其间的美国商场，则以6.77万辆的成果，同比下滑仅4.8%；

首要由于，美国的一月和二月份根本没有遭到疫情影响，首要的下滑原因首要在于三月份疫情在美国的迸发。

但在该商场，奔跑现已算销量的佼佼者，比竞争对手奥迪和宝马的14%和17.4%下滑成果优异；

其他雷克萨斯、英菲尼迪、保时捷、阿尔法罗密欧则同比下降15.6%、25.5%、20.2%、14%；

令人震惊的是，起亚在美国商场居然还增长了1个点。

可见，尽管我国商场跌落超越2成，但依然是梅赛德斯奔跑的首要收益来历。

不过，“断轴“、”铝换钢“、”漏油“等现象，也正一点一点蚕食顾客对其的信赖；

要知道，依据最新的年度财报，奔跑品牌在2019年的赢利为27亿欧元，同比下降了64%；

但销量数字却同比相等，这也就从另一方面代表着，现在的销量，是用降价换来的；

而假如降价需求经过减配等方法让我们顾客买单，那也就失去了人心。

奔跑未来的路，不好走。