比亚迪联手戴姆勒再度输血腾势难掩颓势

腾势连续亏本，比亚迪、戴姆勒连续“补助”。

日前据揭露多个方面数据显现，深圳腾势新能源轿车有限公司（简称：腾势轿车）的注册资本由50.6亿元增加至57.6亿元，增加7亿元，涨幅14%。此次腾势轿车两大母公司分别对其增资3.5亿元，增资后两者股比仍为50：50。

“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几回增持相同，主要是支撑腾势轿车的事务开展，并没有发作事务及其他方向上的改变。”在被问询此番增资时，比亚迪相关人员对外如此解说。

细数来看，这已不是比亚迪与戴姆勒初次向腾势“输血”。前次增资是在上一年5月，比亚迪曾布布告，将对腾势新能源增资1.5亿元(参数|图片)，腾势的另一股东戴姆勒大中华(参数|图片)区投资有限公司一起增资1.5亿元。算上此次增资，比亚迪与戴姆勒已累计向腾势输血约49亿元。

连续屡次的输血，主要是因为腾势自身开展的不济。现在腾势轿车(参数|图片)在售车型仅有一款，就是在上一年11月上市的腾势X。事实上，除却此款车型外，腾势于2014年还曾对外推出过一款产品腾势300,起价格36.9万元。多个方面数据显现，该车在2015-2018年的销量中，累计销量仅为11,862辆，其间以2017年4,713辆为最佳成果，其他年销不忍目睹。

上市8年仅推一款车型，如此速度的产品更新注定不能让其在商场有着强壮的竞争力。虽然在后期腾势曾连续推出腾势400、腾势500，但其实是对腾势300的一个晋级，并不能称之为全新车型。

再观此番在售的腾势X，据官方给出的数据，该车有纯电动和插电混动两个版别共8款车型，价格区间为28.98-35.78万元。其间纯电车型的NEDC续航路程为520km，插电混动的纯电续航路程可达100km。

此前官方曾发声，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司将正式担任腾势部分事务的运营，包含出售、商场营销及品牌传达、客户服务、网络开展等。这也代表着该款车型后续的对外出售将由梅赛德斯-奔跑出售服务有限公司接手。现在官方并未给出该款车型的销量成果，但有业内人士以为，跟着梅赛德斯-奔跑接手出售，该款车型或将比上款车型的出售情况有所改善。

但仅靠这一款车型，也并不能添补腾势在近几年亏本掉的资金。据比亚迪发表的财报显现，腾势轿车自2014年起赢利一向为负，2014-2018年腾势亏本金额分别为2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元和8.9亿元，短短五个财年间亏本额度超35亿元。现在官方并未发表其2019年经营成果，但在上一年一季度，腾势新的经营收入仅为0.35亿元，净赢利为-0.44 亿元。

如此来看，比亚迪和戴姆勒的不断输血，并未能阻挠腾势的继续困损。纵观现在国内商场，现新能源商场盈余已去，商场全体增速已然放缓，且跟着特斯拉的国产降临，日销近1,000辆的成果也使很多车企望而生畏。腾势现仅管有比亚迪和戴姆勒两者扶持，但若久久不能盈余，其未来也将成为新能源商场退去的“裸泳者”。