野马博骏的CNCAP测评出炉改写年度最差成果

购车时，不同车主的选车规范有着显着差异，例如：女人车主看颜值、年青车主看动力、居家车主看舒适，可谓各有所好。可是，正如百万级数字前面的那个“1”相同，不管其他方面多优异，假如车辆的安全性无法得到确保，后边再多的“0”也杯水车薪。

可是，不同于发动机功用、车身尺度等直观参数，一款车的安全功用很难直观体现。无疑，我国新车点评规程（以下简称C-NCAP）的诞生，便很好地处理了这一问题，为车主供给体系、客观参阅数据的一起，也在促进车企加大对车辆安全方面的投入，有着必定的参阅含义。

前不久，C-NCAP正式发布了2019年第4批磕碰实验成果。在测验的9款车型傍边，有6款车型取得了五星点评，2款车型取得四星点评，均可圈可点。可是，与此构成显着比照的是，野马博骏1.5T CVT领动型只是取得了两星点评，一起发明了本年参加测验车型的最差成果。

在此之前，野马博骏一向标榜自身具有“五星安全规划”，高强度车身、多个安全气囊的介绍，使得车主十分信任。现在，测验成果摆在眼前，不少网友也会问：野马博骏为何会在C-NCAP中“翻了车”？

内功短缺，一测验就“腿软”

说到C-NCAP，信任了解轿车范畴的车主都不生疏。由于早前取得五星点评的车型占比很高，C-NCAP还从网友口中取得了“五星批发部”的戏称。不过，在2018版新规正式推出之后，C-NCAP新增了行人维护、AEB（自动安全体系）等测验内容，关于车辆安全性有了更高要求。无疑，价格为8.98万元的野马博骏1.5T CVT领动型顶配车型，就在新规测验中露出出了短板。

测验过程中，野马博骏在“正面100%磕碰”项目中体现不错，安全气囊可以及时翻开，A柱也没有显着变形。但在“正面40%磕碰”项目，车辆的体现就比较一般了，驾驭位下部饰板有显着的侵入痕迹，使假人腿部空间遭到必定紧缩。

更为重要的是，在“旁边面碰击”过程中，整车的车门呈现了显着变形并被撞开的状况，再加上没有侧气囊的维护，假人的头部遭到显着碰击，一旦相似状况发生在实践事故中，驾驭员头部会有很大的安全危险危险。正因如此，野马博骏终究仅有51.7%的得分率，成为本年参测的32款车型中得分率最低的车型。

归根究竟，野马博骏取得如此磕碰成果，与其侧气囊的缺配、车身结构硬度缺乏有着必定的联系。毋庸置疑，虽然缺乏9万的价格的确会对用料形成必定的约束，可是在之前的测验中，价格仅为6.98万元的众泰T300 MT尊享型也取得了五星安全的点评，诚心巨细比照可见一斑。何况，顶配车型的安全性便如此不胜，中低配野马博骏的安全性愈加值得置疑。

值得一提的是，早在2015年第4批的C-NCAP中，价格相同为8.98万元的野马T70精英型参加了测验，仅取得了三星点评。必须得说，野马博骏在质量方面的“短板”，也算是有前车之鉴，无法使车辆的安全功用得以确保，何谈什么“高品质”呢？

浅尝辄止，无中心难立本

跟着消费商场的晋级，以及车主个性化需求的增强，功用有用、价格实惠、特色显着的小型SUV逐步走入群众视界，收成许多年青人的喜欢，于本年3月份上市的博骏，就是野马轿车向小型SUV商场投入的一枚“炸弹”。在官网介绍上，便可见野马轿车对博骏寄予厚望。

从“智美越级SUV”的定位上能看出，野马博骏的颜值是一大亮点。贯穿左右大灯的平行格栅、悬浮式车顶，营造出很强的潮流感，十分契合当下年青人的审美喜爱。不过，旁边面下窗线的流线、尾部细节的勾勒，均会给人一种“了解”的感觉，与博越的规划可谓不约而同。不少网友均表明从博骏身上找到了博越的许多影子，这种造型使其难逃“山寨”的谈论。

此外，在安全功用方面，野马官网上的博骏产品介绍，显着也有些“名不虚传”。整车是否选用高强度车身规划、高强钢占比到达70%暂时不管，仅从将全系标配两气囊说成“多气囊”的文字游戏，以及五星安全规划的过度宣扬，便很简单引起车主误解。尤其是当C-NCAP两星点评成果摆在眼前，更是对其“五星安全”的最大挖苦。

可见，不管是外观方面的立异乏力，仍是安全方面的底气缺乏，均露出出野马轿车在技术立异方面的浅尝辄止。一起，在现在这个竞赛越来越剧烈的车市中，许多品牌的关闭都在证明一个道理：“无中心，难立本”，若依照这个趋势开展，很难说野马轿车不会步入上述车企的后尘。

销量堪忧，硬实力需补足

不可否认，野马博骏自身仍是有着一些性价比优势，比如说将“1.5T+CVT”动力形式、可敞开全景天窗带入8万级SUV商场，便收成了许多车主的必定。可是，从实践运用效果和用户反应方面来看，野马博骏的体现仍旧有些差强人意。

动力方面，将野马博骏与同为小型SUV的吉祥缤越比较，就可以看出距离地点。仅从发动机参数来看，虽然相同都是1.5T发动机，可是吉祥缤越在最大马力、最大功率以及最大扭矩方面完成全面碾压，更重要的是，吉祥缤越的最大扭矩进介入转速仅为1500转，而野马博骏的介入转速为2000转，这也就从另一方面代表着前者在实践运用的过程中有着更为微弱的动力输出，展示出二者关于动力调校的水平距离。

此外，有关野马博骏的运用感触，不少车主也表达了自己的观点。正如某论坛上的网友所言：“之所以买博骏，有很大一部分原因是由于其价格比较低，可是在后期用车的过程中，行进噪音大、内饰做工差的缺陷仍是比较显着的。尤其是在市区内跑出10个油的成果，我觉得的确有些高”。可见，一分价钱一分货，从后期运用的视点来看，野马博骏仍是有着很大的提高空间。

当然，一款车究竟值不值得买，商场的销量可谓是最好的“试金石”。从近几个月的销量状况去看，野马博骏一向保持着1000辆至2000辆的水平，即便在上个月完成较大打破，也不过仅2300余辆。不过，纵观野马旗下的T70、T80，每月仅有两位数或三位数的销量，这样一比，博骏称得上是野马轿车销量的“顶梁柱”了。

结语：“人无信而不立”，关于一款车型而言，安全水平也有着相同重要的效果。之于野马轿车而言，虽然早已在T70身上栽了跟头，可是却没有注重在安全方面的研制投入，然后导致野马博骏也呈现相似问题。

野马博骏取得两星点评的成果再次证明：成功不是看走得有多快，而是要看走得有多稳。假如野马轿车不懂得停下来认真反思，或许还会有下一款“博骏”的诞生。