北欧的高性能电驱混合动力GT轿跑试驾Polestar

放大字体  缩小字体 2019-11-29 19:33:18 作者:责任编辑。陈微竹0371

这是我第一次开着145万,定量500台的奢华高功能电驱混合动力GT轿跑——Polestar 1,在珠海“游荡”。

百万“定量版”豪车游走在街头,更多的仍是希望能加上更多小姐姐微信成为整条街最靓的仔。尽管终究没有加到微信,也仍是整条街最朴素的仔,但时刻短共处一天时刻,却让我迷上了这台“行走的艺术品”。

Polestar,中文名叫极星,关于这个品牌而言,规划是它的中心支柱之一。也正是因为这样,在本次试驾宣讲会上,Polestar把2/3的时刻,都用来叙述这台GT轿跑的造型规划怎么精妙。那么本次试驾体会,我就从规划、技能、体会三个板块给大伙逐个剖析。

每一个视点都百看不厌

轿车规划有一个金字塔准则,最底层的最重要,即工程规划。Polestar 1根据沃尔沃SPA架构打造,却50%都是经过从头规划的,正因如此,新的规划能赋予新车更优美的份额与姿势。

整车很多选用航天级碳纤维增强复合材料,在高强度、低分量的优势下,Polestar 1的车身高度能压得更低,A柱与C柱的车顶流线更陡峭。此外,在碳纤维原料的覆盖下,Polestar 1的肩线弯折半径能做到最小的2.7mm,这也是为什么它的车身线条能如此锋利。

此外,各位熟知的“雷神之锤”大灯,为避免水气、雾气,Polestar 1保留了从沃尔沃S90的无缝灯罩规划,一起全LED主动式智能大灯,尽管流明度不行BBA强,可是照耀规模更广大夜间行车对两边驾驭员都会更舒畅。一起,后视镜选用“无框”规划,一方面“门装法”视觉上更具艺术感、视线上也会更直观;另一方面将后视镜建立方位往后移,顶风面积削减,进一步下降风阻系数;还有一方面,后视镜镜面存在一个特别弧度,可以最大极限排走水滴,底部最末端规划成天然上翘,也能有用避免水滴反甩到这种无框后视镜上。

终究,包含沃尔沃在内,Polestar 1的座椅头枕是固定的,不能进行调理。经过了解才知道,这种头枕不行调理的规划有一个专业术语叫“防抽打头颈部维护体系(WHIPS)”,可以有用避免追尾发生的“抽打效应”。一起,座椅由骨科医生参加研制,习惯绝大多数人类骨骼特征,最大程度给驾驭者和乘客供给舒适性体会。

当然,还有它的全景天幕,不行敞开也没有遮阳罩,但经过特别处理后,可以对紫外线及热量到达95%的隔绝率。太多太多细节,我们就不过多赘述,一句话概略:Polestar 1在规划上的细致入微,要比法国人“张狂”多了。

不仅是“细节狂”更是“技能宅”

相比它的内饰,Polestar 1的动力总成及全体调校会更招引我一些,因而,我们就直接说说整体的试驾感触。

所谓的“高功能电驱混合动力GT轿跑”该怎么了解呢?我们先来谈谈“高功能”这一词。Polestar 1搭载2.0L机械涡轮双增压发动机,匹配的是8挡主动变速箱,最大功率240kW,最大扭矩420N·m。

“电驱”的意义是,在后桥搭载了带主动式扭矩矢量分配体系的两台独立驱动后轮永磁同步电机,最大功率170kW,最大扭矩480N·m,这台电机的散布束线也能在尾箱通明盖板看到。电池的容量为34kWh,NEDC续航能到达现在最高的135KM。发动机与电机组成的“混合动力”,终究能偶爆发归纳功率600Ps,归纳扭矩1000N·m,4秒内即可完成破百。

(PS:因为试驾的并非终究量产版别,所以在仪表盘上会显现毛病码。)

这套电驱混合动力体系可以供给四种不同的驾驭形式:“混动形式”、“纯电形式”、“四驱形式”和“运动形式”。首要,在混动形式下,车辆会存在两种区间,轻踩油门在“小闪电”图标(仪表盘右侧会有显现)规模内,发动机将不作业,只要当指针来到“油滴”图标后,发动机才会介入作业。以此类推,纯电形式与运动形式,则是一个只用电机驱动一个只要发动机驱动。

实践体会上,在混动形式下起步轻盈不磨蹭,电机驱动的电流声并不是特别显着,当你深踩油门,发动机开端介入作业,汹涌的引擎声反倒更能激起驾驭者持续深踩的愿望,这样一个时刻段,隐藏式主动尾翼也会在车速超越100km/h主动升起,惋惜的是因为工程师进行了确定,所以并没能体会尾翼升起后的驾驭体会。

前文也说到,Polestar 1整车选用碳纤维增强复合材料,正因如此,整车的分量减轻230kg根本抵消了电池组添加的分量。一起,合作117mm的最小离地空隙和21英寸低扁平比的运动轮胎,以及在中部地板与后部结构之间参加专为Polestar开发的“Dragonfly”(蜻蜓构件),得以让其在部分弯度比较大的路段,轻松给油经过。但有一点不太友爱的是,恰恰是作为一台功能车,主副驾均没有设置握把手,急加快急转弯时,副驾驭只能被无情“蹂躏”。

终究,在乘坐体会方面,Polestar 1搭载了 hlins(奥林斯)双流阀减震器,其阻尼具有22段可调,在引擎盖内的头段即可进行手动调理。得益于这套减震器,即便在R21超低扁平比轮胎的前提下,可是路过减速带给到你的感触和R18的轮胎无异。

大咖点评:

Polestar 1注定不是一款走量的车型。这不过这句话并非贬义,而是作为Polestar品牌“三角矩阵”中的尖顶,Polestar 1更多的是显示品牌身份标志的效果,更多的重担,仍是留给旗下最新的产品——Polestar 2(指导价29.8-41.8万)。但不管怎么样,一家以规划师主导的品牌,Polestar或许便是一股没有同行者的清流。

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